La saison sèche en Guyane : un « hivernage » tropical
En Guyane, la notion d'hivernage n'existe pas au sens métropolitain du terme. Pas de gel, pas de tempêtes hivernales. Mais la saison sèche principale (août à novembre) joue un rôle similaire : c'est la période pendant laquelle de nombreux plaisanciers de Cayenne mettent leur bateau à sec pour le carénage, les travaux et l'entretien. La remise à l'eau en fin de saison sèche ou en début de petite saison des pluies (décembre-janvier) marque la reprise de la navigation.
Après plusieurs semaines ou mois à terre au Dégrad des Cannes ou au Larivot, un bateau a besoin d'une vérification méthodique avant de retrouver l'eau. Les conditions de stockage tropicales — chaleur, humidité, insectes — peuvent avoir causé des dégradations insoupçonnées.
Checklist moteur
Moteur hors-bord
- Niveau d'huile moteur : vérifier et compléter si nécessaire. La chaleur de stockage peut avoir accéléré l'oxydation de l'huile
- Impeller : inspecter visuellement si accessible. Remplacer si la révision annuelle n'a pas été faite
- Carburant : vidanger l'essence ancienne si le bateau est resté plus de 2 mois sans tourner. L'essence s'altère vite en climat tropical
- Filtre à carburant et décanteur : vérifier et remplacer si nécessaire
- Anodes : contrôler l'état — remplacer si consommées à plus de 50 %
- Test de démarrage : faire tourner en eau douce (oreilles de rinçage) pendant 10-15 minutes. Vérifier le jet d'eau de refroidissement, l'absence de fumée anormale et les vibrations
Moteur inboard / diesel
- Toutes les vérifications ci-dessus, plus :
- Courroies : vérifier tension et état (la chaleur de stockage les durcit)
- Circuit de refroidissement : niveau de liquide, état des durites (la chaleur tropicale accélère le vieillissement du caoutchouc)
- Filtre à gasoil : vérifier l'absence d'eau (condensation fréquente en stockage tropical)
- Ligne d'échappement : vérifier l'absence d'obstruction (insectes, daubers construisent des nids dans les tuyaux à Cayenne)
Checklist électricité
| Vérification | Action | Risque si omis |
|---|---|---|
| Tension batteries | Charger si < 12,4 V | Démarrage impossible, sulfatation irréversible |
| Connexions batteries | Nettoyer, graisser (diélectrique) | Faux contact, corrosion accélérée |
| Feux de navigation | Tester chaque feu | Non-conformité, danger de nuit |
| VHF | Test d'appel (canal 16) | Pas de communication de sécurité |
| Pompe de cale | Test auto + manuel | Risque de naufrage si voie d'eau |
| Panneau solaire | Vérifier production et régulateur | Batterie non maintenue au mouillage |
En Guyane, la corrosion des connexions électriques pendant le stockage est un problème fréquent. Même quelques semaines à terre suffisent pour qu'un film d'oxydation se forme sur les cosses non protégées. Un passage systématique de toutes les connexions avec un nettoyant contact et de la graisse diélectrique est vivement recommandé.
Checklist coque et accastillage
- Antifouling : vérifier que l'application est complète et sans zone oubliée. En Guyane, la moindre zone non protégée sera colonisée en quelques jours
- Passe-coques : ouvrir et fermer chaque vanne pour s'assurer qu'elles ne sont pas grippées. Le stockage à sec en chaleur tropicale durcit les joints
- Joints de hublots : vérifier souplesse et étanchéité. Les UV de stockage à terre accélèrent le durcissement des joints
- Accastillage : graisser les winchs, charnières, cadènes, ridoirs. La chaleur sèche la graisse rapidement
- Safran et gouvernail : vérifier le jeu et la fixation
Checklist sécurité
- Gilets de sauvetage : vérifier l'état, la date de péremption des cartouches CO2, l'absence de moisissure
- Extincteur : date de validité, aiguille dans le vert
- Fusées de détresse : date de péremption (souvent dépassée sans qu'on s'en rende compte)
- Trousse de secours : vérifier le contenu et les dates. La chaleur tropicale dégrade certains médicaments plus vite
- Mouillage : inspecter la chaîne (corrosion), le cordage (UV), l'ancre (grippage de la manille)
- Annexe et dinghy : vérifier la pression, l'état des collages (la chaleur de stockage peut décoller les joints)
Protocole de mise à l'eau
Le jour de la remise à l'eau au Dégrad des Cannes ou au Larivot, le protocole est le suivant :
- Avant la grue/ber : dernière inspection visuelle de la coque, retrait des cales et supports
- Immédiatement après mise à l'eau : vérifier l'absence de voie d'eau au niveau de tous les passe-coques
- Dans les 10 minutes : démarrer le moteur et vérifier le refroidissement (jet d'eau)
- Première navigation : rester à proximité du port pendant 30 minutes à 1 heure, tester tous les systèmes en conditions réelles
- Dans les 24 heures : re-vérifier le niveau de cale pour détecter une infiltration lente
Un bateau remis à l'eau après une longue période à terre mérite cette attention méthodique. En Guyane, les conditions tropicales rendent chaque vérification d'autant plus importante que les dégradations sont plus rapides et les conséquences potentiellement plus graves.